Le près en 470 dans le vent fort

Préambule

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

Ce blog est construit dans le cadre de la formation au Brevet dEtat d’Educateur Sportif 1er degré Voile réservée aux sportifs de haut niveau à l’Ecole Nationale de Voile et des Sports Nautiques. Ce blog se construit sur l’année de formation et servira de ressource à l’évaluation terminale du stagiaire pour l’obtention du BEES1. ll doit s’attacher à décrire et analyser un aspect technique. Nous invitons les visiteurs à de l’indulgence et à des commentaires constructifs ».

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Bienvenue a tous

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

sofian-0275Ce blog est créé dans le cadre de ma formation Brevet d’état haut niveau à l’Ecole Nationale de Voile et des Sports Nautiques. Il présente une analyse d’un élément technique en 470 et plus particulièrement les réglages au près dans le vent fort. J’espère que ce blog apportera des informations utiles pour les pratiquants et les entraîneurs.
Bonne visite.

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Barres de fléches

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

Pourquoi régler les barres de flèches?

Pour commencer il faut savoir que les barres de flèches ont un double effet dans le mât:

-en écartant le hauban du mât, elles augmentent l’angle d’attaque du hauban sur e mât, améliorant d’autant son efficacité; elles tiennent donc le mât en latérale.

-et elles aident le mât à résister à la flexion imposée par les haubans (ou à l’augmenter) en tirant le mât vers l’arrière (ou en le poussant vers l’avant).

 

Sur quoi peut-on jouer?

Pus on allonge les barres de flèches , plus celles ci devient les haubans et donc plus leur ession sur le mât et importante.

Lorsque les barres de fléches sont trop courtes, elles perdent toute leur efficacité et permettent un dévers du mât en latéral excessif dans la brsie .

-l’ouverture des barres de flèches.

En général, en monotypie (dériveur ou quillard) , l’emplacement des barres de flèches sur le mât est défini par la jauge mais il peut exister une tolérance. Elles sont souvent placées à mi-hauteur entre les deux points fixes les plus proches : l’étambrai et le capelage . Cet ensemble permet ainsi un meilleur contrôle général du cintre et du dévers du mât.

La hauteur des barres de flèches sur le mât détermine la position du cintre maximal de celui-ci. Plus on monte les barres de flèches, mieux on contrôle le dévers du mât mais dans le même temps on lui permet plus d’amplitude de mouvement en longitudinal vers le bas.

 

Comment régler les bares de fléches ?

ON veut adapter la flexion du mât au dessin de la grand voile. On parle souvent d’ailleurs du couple mât/voile, soulignant le lien fort existant entre les deux. Le réglage des barres de flèches va donc dépendre de:

-la force du vent,

-l’état de la mer,

-le couple de rappel de l’équipage (poids et taille),

-la souplesse ou la raideur du mât,

-et le dessin de la grand voile

Une chose est sur plus on va cintrer le mât plus la grand voile sera fine et inversement si on met le mât droit.A mesure que le vent monte , les barres de flèches vont êtr ouvertes pour diminuer le cintre et augmenter la tenue du mât en latéral et ce jusqu’au temps de la puissance maximale. C’est en général dans des conditions de vent médium que l’on atteint alors l’ouverture maximale (et le calage maximal) des barres de flèches.

A partir de ce moment-là, on ferme les barres de flèches pour affiner de nouveau les profils et diminuer ainsi la puissance du gréement: on est en surpuissance. Suivant le dessin de la voile on va plutôt commencer par décaler le mât à l’étambrai (creux plus prononceé dans le bas de la voile) ou fermer les barres de flèches (creux plus dans la partie haute). Fermer les barres de flèches permet un dévers latéral du mât qui libère de la puissance et agrandit le couloir entre le foc et la grand-voile

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Le hale-bas

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

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Cunningham

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

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Bordure

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

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Ecoute de grand voile et chariot

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

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Naviguer dans les risées

Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

Choquer le foc ou la grand voile?

Les conditions de mer jouent un rôle majeur. Naviguer dans un clapot demande souvent de choquer la grand-voile pour permettre au bateau de passer à travers une vage sans être « secoué » parc celle-ci. Dans ces conditions une légère aulofée est sûrement la seule solution sous peine de se faire arrêter par la vague suivante.

Alors que, sur une mer plate, il est possible de choquer le foc en premier pour permettre au bateau de rester dans ses lignes, donc au bareur de mieux sentir le bateau , de mieux le controler et de monter plus haut en cap, toujours a la limite du décrochage de la dérive. cette technique s’applique uniquement dans les cas de fortes risées.

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Posted by sofian27 sur décembre 4, 2008

Cahiers de Régates nº128 Juillet 2008
 
Cahier de Régates n°128
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Stratégie & Météorologie \ Autres sujets
Utilisation du barometre par Jean-Yves Bernot

Performance \ Autres sujets
Conseils à l’usage des bizuths du Figaro et des autres par Christian Le Pape

Réglages \ Gréement
Règlez votre gréement sivant les conditions par Wally Cross

On refait la régate … au bistrot \ Autres sujets
L’équipe de France Bleue 4ème de la Rolex Commodore ‘s Cup par Christian Ponthieu

Règles de course \ Autres sujets
Définition de Finir par ISAF
Cahiers de Régates nº123 Février 2008
 
Cahier de Régates n°123
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Stratégie & Météorologie \ Courant
Vent et courant par Jean-Yves Bernot

Réglages \ Autres sujets
Vrillez juste, dans les vagues par Christian Ponthieu

On refait la régate … au bistrot \ Autres sujets
Nicolas Charbonnier et Olivier Beausset 4 du Championnat du monde de 470 par Christian Ponthieu

Tactiques & Stratégies \ Autres sujets
Vite et bas ou lent et haut par Christian Ponthieu

Règles de course \ Marques et obstacles
Cas pratique à une marque au vent par FFV
Cahiers de Régates nº115 Avril 2007
 
Cahier de Régates n°115
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Stratégie & Météorologie \ Autres sujets
Stratégie au voisinage d’un anticyclone par Jean Yves Bernot

Réglages \ Gréement
Le réglage des barres de flèches par Christian Ponthieu

Réglementation \ Autres sujets
La Chartre du citoyen de la mer par SNSM

On refait la régate … au bistrot \ Autres sujets
Pierre-Antoine Morvan 2 ème du MIMR par Christian Ponthieu

Tactiques & Stratégies \ Départ – Arrivée
Comment rater un départ en 3 photos par Benoit Charon

Règles de course \ Autres sujets
Questions réponses par ISAF
Cahiers de Régates nº114 Mars 2007
 
Cahier de Régates n°114
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Règles de course \ Autres sujets
CAS N° 70 par ISAF

Stratégie & Météorologie \ Autres sujets
Stratégie au voisinnage d’une dépression par Jean-Yves Bernot

Réglages \ Gréement
Mât :Calé ou pas calé par Christhian Ponthieu

On refait la régate … au bistrot \ Autres sujets
Besson/Jarlegant 3ème au chpt du monde F18 par Christhian Ponthieu

Tactiques & Stratégies \ Autres sujets
Contôler ou marquer par Christhian Ponthieu
Cahiers de Régates nº98 Juillet 2005
 
Cahier de Régates n°98
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Tactiques & Stratégies \ Autres sujets
La boîte à outils par Jean Yves Bernot

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Optimiser le réglages de la Grande Voile par Christhian Ponthieu

On refait la régate … au bistrot \ Autres sujets
Pierre-Loïc Berthet Champion du monde de Mumm 30

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Le tour de Corse

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Jérémie Beyou vainqueur de la Generali Solo
Cahiers de Régates nº82 Janvier 2004
 
Cahier de Régates n°82
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Stratégie & Météorologie \ Autres sujets
Bascules et vagues de vent par Jean-Yves Bernot

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Envoyer le spi en solitaire par Christian Gout

Réglages \ Autres sujets
Naviguer dans les risées par Greg Fisher

On refait la régate … au bistrot \ Autres sujets
Dick Abiven vainqueur de la Jacques Vabre par Christian Gout

Règles de course \ Limitations générales
Cas n° 14 par ISAF

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Vidéo profil voile

Posted by sofian27 sur décembre 3, 2008

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