Pour commencer il faut savoir que les barres de flèches ont un double effet dans le mât:

-en écartant le hauban du mât, elles augmentent l’angle d’attaque du hauban sur e mât, améliorant d’autant son efficacité; elles tiennent donc le mât en latérale.

-et elles aident le mât à résister à la flexion imposée par les haubans (ou à l’augmenter) en tirant le mât vers l’arrière (ou en le poussant vers l’avant).

Sur quoi peut-on jouer?

Pus on allonge les barres de flèches , plus celles ci devient les haubans et donc plus leur ession sur le mât et importante.

Lorsque les barres de fléches sont trop courtes, elles perdent toute leur efficacité et permettent un dévers du mât en latéral excessif dans la brsie .

-l’ouverture des barres de flèches.

En général, en monotypie (dériveur ou quillard) , l’emplacement des barres de flèches sur le mât est défini par la jauge mais il peut exister une tolérance. Elles sont souvent placées à mi-hauteur entre les deux points fixes les plus proches : l’étambrai et le capelage . Cet ensemble permet ainsi un meilleur contrôle général du cintre et du dévers du mât.

La hauteur des barres de flèches sur le mât détermine la position du cintre maximal de celui-ci. Plus on monte les barres de flèches, mieux on contrôle le dévers du mât mais dans le même temps on lui permet plus d’amplitude de mouvement en longitudinal vers le bas.

Comment régler les bares de fléches ?

ON veut adapter la flexion du mât au dessin de la grand voile. On parle souvent d’ailleurs du couple mât/voile, soulignant le lien fort existant entre les deux. Le réglage des barres de flèches va donc dépendre de:

-la force du vent,

-l’état de la mer,

-le couple de rappel de l’équipage (poids et taille),

-la souplesse ou la raideur du mât,

-et le dessin de la grand voile

Une chose est sur plus on va cintrer le mât plus la grand voile sera fine et inversement si on met le mât droit.A mesure que le vent monte , les barres de flèches vont êtr ouvertes pour diminuer le cintre et augmenter la tenue du mât en latéral et ce jusqu’au temps de la puissance maximale. C’est en général dans des conditions de vent médium que l’on atteint alors l’ouverture maximale (et le calage maximal) des barres de flèches.

A partir de ce moment-là, on ferme les barres de flèches pour affiner de nouveau les profils et diminuer ainsi la puissance du gréement: on est en surpuissance. Suivant le dessin de la voile on va plutôt commencer par décaler le mât à l’étambrai (creux plus prononceé dans le bas de la voile) ou fermer les barres de flèches (creux plus dans la partie haute). Fermer les barres de flèches permet un dévers latéral du mât qui libère de la puissance et agrandit le couloir entre le foc et la grand-voile

Les conditions de mer jouent un rôle majeur. Naviguer dans un clapot demande souvent de choquer la grand-voile pour permettre au bateau de passer à travers une vage sans être “secoué” parc celle-ci. Dans ces conditions une légère aulofée est sûrement la seule solution sous peine de se faire arrêter par la vague suivante.

Alors que, sur une mer plate, il est possible de choquer le foc en premier pour permettre au bateau de rester dans ses lignes, donc au bareur de mieux sentir le bateau , de mieux le controler et de monter plus haut en cap, toujours a la limite du décrochage de la dérive. cette technique s’applique uniquement dans les cas de fortes risées.